体验全新玛莎拉蒂 Quattroporte V-8
全新的外观、全新的动力系统、全新设计、全新的理念……除了车头悬挂的三叉戟外，这辆玛莎拉蒂似乎与他的前辈已经没有任何关系，但当我结束了几百公里的旅途走出车外的瞬间，我突然意识到这个大家伙完整地保留了一样东西，那就是50年来始终未变的三叉戟之魂。
50年前的1963年，玛莎拉蒂将一台专为比赛而设计的发动机放在了一辆四门豪华轿车的发动机罩下，于是三叉戟旗下传承的车型系列、在那个年代最快的四门豪华轿车就这样华丽地诞生了。经过了5代车型的演变，Quattroporte已经成为了我们最喜欢的四门豪华运动型轿车，而且在全世界范围内受到了热烈的欢迎，毫不夸张地说，Quattroporte已经成为运动型豪华轿车的标杆。今天，在充分整合了法拉利以及克莱斯勒的优势技术后，全新第六代Quattroporte来到了我们的面前。在尼斯这个地中海上最诱人的度假胜地，我们将与他相约完成一次令人期待完美旅程。
正如我们看到的，新一代Quattroporte的轴距已经超过3.1米，长度也超过了5.2米，加上更宽的车身全新QP已经在各项尺寸上全面超越了其前任。更大的尺寸对于车内的乘客来说无疑是一种福音，即便是在驾驶员座椅移动到最后的情况下，后排乘客依然能够享受到充足的腿部空间。同时我们也高兴地看到，尽管尺寸变大了，但在大量轻质材料的应用下(新QP除了在车身上大量应用了铝制材料外，还在仪表盘的横撑中使用了超轻重量的镁)，新款QP的车身重量却比上一代轻了100公斤。全新的造型同时也让新QP的风阻系数减少了12%达到0.31的出色水平，而通过更符合空气动力学的扰流底板，高速行驶时的底盘升力也减少了24%。上海玛莎拉蒂4s店
不同的不仅仅是尺寸，上一代车型出自于宾尼法瑞纳之手的那种近乎于诗意般的设计风格几乎没有留下任何痕迹，由玛莎拉蒂独立完成的全新设计向我们展现了一种更加恢宏大气的设计语言，一抹独具特色的线条贯穿整个车身侧面，勾勒出后翼子板的鲜明轮廓，营造出一种强健的视觉冲击。然而这种更具现代感的设计并没有背离玛莎拉蒂的传统，长而有力的车头、前翼子板两侧标志性的出风口以及带有玛莎Logo强有力的C柱……这些经典的设计元素不仅都保留了下来而且完美地融入到全新的风格中去。更重要的是，新QP完整地保留了意大利人的造车理念，在LED灯的装点下，全新的前脸充满了杀气。虽然相比起458这样的超级跑车来，新QP还是显得有些低调，但我们所经之处却总是能够见到竖起拇指的法国人。
最近一段日子里，关于玛莎拉蒂的故事有些复杂，我们都知道玛莎拉蒂品牌隶属于菲亚特集团，而这个意大利的汽车集团目前已经是克莱斯勒的股东。因此，很多人都曾经推测全新Quattroporte将是一款基于克莱斯勒300平台的产品。这次在试车前一晚的全新QP产品讲解会上，我们也对这一点进行了求证。玛莎拉蒂CEO Harald Wester先生是这样回答的，“事实上，两大集团间的合作的确为我们节约了一定成本，但可以肯定的是全新Quattroporte身上共享自其他车型的技术不会超过10%。”
更大更宽敞的车身的确让人对全新Quattroporte印象深刻，不过这也让我们对于发动机罩下那颗全新的发动机更加期待。全新QP共有两种排量，车型采用的是全新3.8升V-8发动机，采用了双涡管涡轮增压以及燃油直喷技术，由玛莎拉蒂动力部门设计，在法拉利的马拉内罗工厂组装。尽管排量上比起上一代的自然进气发动机少了将近1升，但全新V-8发动机的功率却达到了530马力比老款车型多出了80马力，扭矩方面更是有着200牛米的进步达到了710牛米。全新车型匹配的都是ZF的8挡自动变速器，老款车型手感的换挡拨片则保留了下来。动力上的大幅提升再加上出色的轻量化工程，让全新V-8
Quattroporte成为了玛莎拉蒂历史上最快的四门车型，其0到100公里/小时加速成绩达到了4.7秒，车速则超过了300公里/小时(能够比他快的玛莎拉蒂只有基于Enzo打造的MC12了)。值得一提的是，在性能提升如此明显的同时，新QP的燃油经济性也提升了20%。上海玛莎拉蒂4s店
到2013年底或者2014年初，玛莎拉蒂还将在中国市场投放一款配备3.0升双涡轮增压V-6发动机的入门级Quattroporte。这款发动机是以克莱斯勒的Pentastar全铝发动机为基础打造而来的，并且共享了V-8机型的燃烧室、增压系统以及燃油直喷技术，其功率达到了410马力，转速达到1500转/分钟时便可以达到550牛米的峰值扭矩。性能方面虽然没有V-8车型那么惊人，但5.1秒的百公里加速时间以及285公里/小时的车速也足以称得上是一部快车了。除此之外，V-6车型还可以选配玛莎拉蒂有史以来的套全轮驱动系统，这套系统是与位于加拿大安大略省的Magna联合开发的。
出色的操控感受、令人如痴如醉的排气声浪、复古迷人的内饰设计——这些第5代Quattroporte留给我的美好回忆让我在试驾全新一代车型前百感交集。坐进车内启动发动机，曾经古香古色的内饰虽然变得现代了很多但却总让你觉得不够独特、木纹内饰的设计也没有上一代那么精致、而我最喜欢老款自然进气V-8发动机动人的轰鸣也变得低沉了许多。然而当我从尼斯的海岸线出发沿着蜿蜒崎岖的山路行驶到圣保罗(法国南部Vence地区)时，全新一代Quattroporte虽然给我留下了一些小遗憾但却并没有令我失望。
新发动机的声量也许没有老款那么震撼，但听起来却同样有味道，转速到达红线附近时排气声像进行曲一样充满了节奏感，低转速时低沉有力的声响则在提醒你这台发动机与法拉利的关系。如果不是事先知道，你很难察觉出这是一台涡轮增压发动机，因为它几乎没有任何涡轮延迟。这种情况下，你只能通过扭矩在一瞬间的大幅提升来判断涡轮是否介入了。
8挡自动变速器的表现可以说是仁者见仁，自动模式下，这台变速器在绝大多数时候都能够及时高效地按照你的需求切换到适当的挡位，惟一的遗憾就是在急加速时稍长的等待时间会让你多少有些急躁。不过这时你可以选择纯手动模式，这种情况下换挡拨片的触发是升挡或者降挡的惟一指令，哪怕你一路都保持着7200转/分钟的红线转速，变速器也不会私自升挡。
相对于如此尺寸的车身来说，Quattroporte表现出了令人惊讶的灵活性。还记得我在以前试驾GranCabrio Sport时提到的那个迷上《捕鱼达人》的意大利人吗？没错，就是那个Alex，这次试驾的头车就是他驾驶的一辆GT Sport。也许是游戏遇到了瓶颈，试驾前还一直说会控制车速的Alex一上车就像回到比赛中一样毫无顾忌地冲了出去。为了追上这位“不靠谱的”意大利人，我不得不在Vence狭窄的双车道山路上把手中的这辆QP一次次推向极限，很多次我都是与对向的货车擦肩而过。虽然冷汗没少冒，但这一次次有惊无险的经历却让我对Quattroporte的操控越来越有信心。为了确保更好的转向感觉，玛莎拉蒂摒弃了电动助力转向，而是为新QP刻意选择了随速可变液压转向系统。通过精心地调校，全新铝制转向系统足够灵活又不失沉稳。通过新QP的中控台，你可以为自己的车设置多种不同的驾驶模式，除了更加紧凑刺激的运动模式外，I.C.E(Increased
Control and Efficiency)模式值得一提，该模式下发动机被限制了大约25%的动力输出，更适合在低附着力的路面行驶，同时变整个系统也会尽力追求的燃油经济性。上海玛莎拉蒂4s店
尽管从外到内新Quattroporte发生了巨大的变化，但他却没有丢掉历任前辈身上最重要的特质。相比起那些商务味十足的竞争对手来，运动型豪华轿车这样一个独特的定位让全新Quattroporte能够在驾驶者体验豪华的同时让他们享受到更多的刺激感受。
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